Le moteur PureTech, vous connaissez ? Probablement, surtout si vous avez une Peugeot, Citroën ou DS. Après une histoire mouvementée, une nouvelle version avec chaîne de distribution pointe le bout de son nez. Alors, faut-il enfin se laisser tenter ?
Sommaire
PureTech : La saga d’un moteur controversé
Avant de parler du nouveau PureTech, il faut se pencher sur son passé. Le moteur a connu quelques turbulences. Comprendre d’où l’on vient, c’est mieux apprécier où l’on va.
L’ère de la courroie : Problèmes et rappels
Le PureTech, c’était d’abord une courroie. Mais pas n’importe laquelle : une courroie qui baignait dans l’huile moteur. Résultat ? Une dégradation prématurée. Ce souci a entraîné une surconsommation d’huile et des dysfonctionnements de la pompe à vide. Les premières alertes ont surgi dès avril 2017. En France, 450 000 véhicules ont été touchés.
Les solutions apportées par Stellantis
Face à cette situation, Stellantis a dû réagir. Une action collective a forcé la main au constructeur. La garantie a été étendue à 10 ans ou 175 000 km. Dès mi-2022, une courroie renforcée a été intégrée, réduisant ainsi les risques.
La révolution de la chaîne : Ce qui change vraiment
On plonge directement sous le capot pour découvrir ce que le nouveau PureTech à chaîne a dans le ventre. Attendez-vous à des changements concrets.
Un nouveau PureTech sous le capot
Le nouveau venu s’appelle officiellement PureTech EB2 Gen 3, lancé en 2023. Vous le verrez souvent sous l’appellation « 1.2 Hybrid » avec sa boîte e-DCS6. Stellantis a mis le paquet avec un turbo à géométrie variable et un système d’admission variable. Les segments moteur sont renforcés et le circuit de lubrification a été entièrement redessiné. La grande nouveauté, c’est l’adoption de la chaîne de distribution, promettant une fiabilité enfin au rendez-vous.
Fiabilité et entretien : Les nouvelles promesses
Côté consommation d’huile, le nouveau PureTech à chaîne affiche une limite de 0,2L/1000 km. C’est un vrai progrès par rapport aux anciennes versions, souvent gloutonnes. Les intervalles d’entretien s’allongent sérieusement : 30 000 km ou 2 ans. Finis les changements de courroie coûteux et fréquents. La chaîne est conçue pour durer toute la vie du moteur, ce qui simplifie grandement l’entretien et réduit les factures.
Les défis de jeunesse du PureTech à chaîne
Malgré toutes les promesses, les premiers défis n’ont pas tardé. Même avec une courroie enfin abandonnée, des soucis de jeunesse persistent.
Un problème d’arbre à cames identifié
On pensait en avoir fini avec les problèmes, mais le nouveau bloc 1.2 PureTech avec sa distribution a rencontré un imprévu. Un défaut d’arbre à cames a été identifié. Ce souci vient d’un mauvais positionnement des vis des pignons d’arbre à cames. Clairement, un problème de fabrication qui peut avoir des conséquences importantes. Tous les modèles produits jusqu’au 17 février 2024 sont potentiellement concernés.
Comment Stellantis corrige le tir
Alors, comment le constructeur réagit-il face à ces aléas ? Ils ne restent pas les bras croisés, bien sûr. Voici un comparatif des problèmes rencontrés et des solutions apportées par Stellantis, sur l’ancienne et la nouvelle génération de cette famille de moteurs.
| Génération Moteur | Problème Majeur | Période Concernée | Solution/Correction |
|---|---|---|---|
| Ancienne génération (courroie) | Usure prématurée de la courroie de distribution | 2013 – 2023 | Rappels massifs, contrôle/remplacement courroie et pompe à vide. |
| Nouvelle génération (distribution) | Défaut d’arbre à cames | Jusqu’au 17 février 2024 | Contrôle et remplacement des arbres à cames défectueux. |
Acheter un PureTech en 2024 : Nos conseils d’expert
Vous envisagez l’acquisition d’un véhicule équipé d’un PureTech ? Voici des conseils pratiques pour faire le bon choix.
Identifier le bon moteur : Chaîne ou courroie ?
Ne vous fiez pas seulement aux annonces. Les moteurs à chaîne ont été lancés courant 2023. Vérifiez l’année de production du véhicule ou demandez les spécifications techniques. Les modèles concernés incluent la Peugeot 208, 308, le Citroën C3, C4, ainsi que l’Opel Corsa et le Mokka, entre autres. Il est important de distinguer ces versions pour éviter les mauvaises surprises.
Checklist avant l’achat : Ne vous trompez pas !
Avant de signer, posez des questions précises au vendeur. Demandez l’historique d’entretien complet et les factures des dernières vidanges. Surtout, assurez-vous de l’utilisation exclusive de l’huile moteur spécifique 5W30 FPW9.55535/03, recommandée par Stellantis depuis février 2024. C’est un gage essentiel pour la longévité de votre futur véhicule.